業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，航油附加費(fèi)是否征收將是今年航空業(yè)業(yè)績(jī)能否走出預(yù)期的關(guān)鍵因素。從歷史經(jīng)驗(yàn)上看，航空燃油價(jià)格達(dá)到5000元/噸時(shí)，燃油附加費(fèi)會(huì)恢復(fù)開征。當(dāng)前，國(guó)際油價(jià)再度上漲，雖然國(guó)內(nèi)油價(jià)按兵未動(dòng)，但漲價(jià)預(yù)期十分強(qiáng)烈。在這種形勢(shì)下，燃油附加費(fèi)開征的可能性很大。
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開征燃油費(fèi)是雙刃劍
據(jù)了解，目前國(guó)家沒(méi)有專門針對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)燃油附加費(fèi)的政策。一般是出臺(tái)調(diào)整航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)后，先執(zhí)行客運(yùn)燃油附加費(fèi)的調(diào)整，各航空公司再自行決定是否調(diào)整貨運(yùn)燃油附加費(fèi)。國(guó)際貨運(yùn)雖然每公斤燃油附加費(fèi)最高可達(dá)10元，但貨運(yùn)量只占到總量1-2成，價(jià)格調(diào)整影響不大，因此成為各航空公司“平抑”成本的杠桿。
民族證券研究員王曉艷告訴中國(guó)證券報(bào)記者，一般情況下，調(diào)整燃油附加費(fèi)都從客運(yùn)開始執(zhí)行，再逐漸傳導(dǎo)至貨運(yùn)。但最近航空公司首先上調(diào)貨運(yùn)市場(chǎng)的燃油費(fèi)，或預(yù)示著已經(jīng)暫停半年多的客運(yùn)燃油費(fèi)又將重新開征。某航空公司人士表示，如果開征燃油費(fèi)，將對(duì)燃油成本上升起到極大的抵消；如果平均征收額度達(dá)到50元，將能基本覆蓋燃油成本的上升。
據(jù)了解，今年上半年國(guó)內(nèi)貨運(yùn)運(yùn)輸量為189.3萬(wàn)噸，每公斤燃油附加費(fèi)上調(diào)0.1元，那么各大航空公司下半年的燃油附加費(fèi)收入將上升1.89億元。而下半年的貨運(yùn)燃油附加費(fèi)收入將高達(dá)5.68億元。
東興證券張勛認(rèn)為，一方面，最近幾次的航油價(jià)格上調(diào)，基本上已經(jīng)抵減了年初國(guó)家對(duì)行業(yè)實(shí)施的油價(jià)支持政策；另一方面，隨著國(guó)際油價(jià)持續(xù)回升并在相對(duì)高的價(jià)格運(yùn)行，航空公司已經(jīng)紛紛上調(diào)了國(guó)際燃油附加費(fèi)，為國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)的征收創(chuàng)造了外部條件。從歷史經(jīng)驗(yàn)上看，航空燃油價(jià)格達(dá)到5000元/噸時(shí)，燃油附加費(fèi)是會(huì)恢復(fù)開征的。當(dāng)前，國(guó)際油價(jià)再度上漲，雖然國(guó)內(nèi)油價(jià)按兵未動(dòng)，但漲價(jià)預(yù)期十分強(qiáng)烈。在這種形勢(shì)下，燃油附加費(fèi)開征的可能性很大。
海南航空有關(guān)人士認(rèn)為，燃油成本占到了航空公司總體運(yùn)營(yíng)成本的40%左右。開征燃油費(fèi)可以緩解公司的成本壓力，但也有可能會(huì)影響到客座率，企業(yè)其實(shí)關(guān)注的是效益如何能變好，因?yàn)槿加透郊淤M(fèi)是一把雙刃劍。
針對(duì)“航油費(fèi)上漲影響客座率”的說(shuō)法，有研究員認(rèn)為，航空公司在機(jī)票收入上還要被征繳營(yíng)業(yè)稅，但是燃油附加費(fèi)則是“純粹的收入”。航空公司可以通過(guò)機(jī)票折扣的方式吸引客戶，所以即使燃油附加費(fèi)上調(diào)，對(duì)客座率影響也不大。
