——中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)京石武高鐵“四電”系統(tǒng)集成施工紀(jì)實(shí)（之三）
石家莊車站四電集成（圖片由趙守民、王元東提供）
中國(guó)企業(yè)新聞網(wǎng)每日經(jīng)濟(jì)訊：據(jù)國(guó)際商報(bào)（特約通訊員：趙守民 王元東）報(bào)道，2012年12月26日，因?yàn)槭澜缱铋L(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵的全線開(kāi)通，而載入中國(guó)鐵路建設(shè)史冊(cè)。至此由中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)獨(dú)立承建的全長(zhǎng)1200多公里的京石武高鐵“四電”集成工程順利完工，隨著京廣高鐵的全線開(kāi)通，全面兌現(xiàn)了莊嚴(yán)的承諾，也標(biāo)志著該工程注定成為中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)甚至是中國(guó)鐵建發(fā)展史上的“里程碑式工程”。
困難面前方顯英雄本色
京廣高鐵是國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中京港客運(yùn)專線的重要組成部分，是目前國(guó)內(nèi)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最新、工藝要求最嚴(yán)、系統(tǒng)集成能力最強(qiáng)、運(yùn)用現(xiàn)代化鐵路技術(shù)最完備的高速鐵路之一，擁有世界領(lǐng)先水平。
作為施工總承包京石武高鐵“四電”系統(tǒng)集成施工任務(wù)的中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)，是中國(guó)鐵路電氣化工程領(lǐng)域一支重要骨干力量。該公司擁有時(shí)速200公里以上電氣化鐵路的科研、設(shè)計(jì)、施工、系統(tǒng)集成以及物質(zhì)供應(yīng)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)能力，先后承擔(dān)了鄭西、長(zhǎng)吉、成灌等國(guó)內(nèi)多條高速鐵路的“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)任務(wù)。
中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)以雄厚的科技實(shí)力為依托，以鐵道兵精神為文化，以標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理為基礎(chǔ)，把京石武高鐵（河北段）的“四電”系統(tǒng)集成打造成為技術(shù)先進(jìn)、工藝高標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)內(nèi)一流的精品工程。
在千里高鐵建設(shè)戰(zhàn)線上，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)布設(shè)了河北段、河南段、湖北段三大工程項(xiàng)目部。其中，京石武（河北段）項(xiàng)目部作為全線“龍頭”，承接了北起首都北京南至河北省與河南省交界、線路全長(zhǎng)486.353公里的建設(shè)任務(wù)。2010年5月項(xiàng)目部進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)后，草草地安了個(gè)“家”，便全面有序地展開(kāi)工作。項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理潘功書(shū)帶領(lǐng)項(xiàng)目工程部、安全質(zhì)量部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干，沿著施工管區(qū)500多公里的線路分段進(jìn)行認(rèn)真踏勘，組建技術(shù)骨干組重點(diǎn)對(duì)北京西、石家莊兩個(gè)樞紐現(xiàn)狀和客專接入條件進(jìn)行調(diào)研。為施工組織方案的策劃，科學(xué)合理配置人力資源、技術(shù)資源和設(shè)備資源、有效社會(huì)資源，取得了第一手資料。
在施工中項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“方案先行、細(xì)節(jié)至上、資源精配、程序操作”的原則，嚴(yán)格監(jiān)控施工過(guò)程，確保達(dá)成工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、效益、環(huán)保等各項(xiàng)指標(biāo)，滿足設(shè)計(jì)和業(yè)主要求，確保均衡施工。
在工期控制上，潘功書(shū)帶領(lǐng)工作人員推行目標(biāo)管理，把每一項(xiàng)分部工程的開(kāi)工和完工時(shí)間，細(xì)化到天，精確到小時(shí)，實(shí)行完成任務(wù)者獎(jiǎng)，完不成任務(wù)者罰。
人走不通的路讓科技去闖
高鐵“四電”建設(shè)的核心是集成方案。京石武高鐵（河北段）“四電”系統(tǒng)集成方案是中國(guó)鐵建電化局集團(tuán)的成果，是中國(guó)鐵建電化局集團(tuán)的核心技術(shù)，是理論和實(shí)踐相結(jié)合的集精，并經(jīng)過(guò)專家論證和聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)驗(yàn)。“四電”系統(tǒng)集成概念是將通信、信號(hào)、電力、電化、防災(zāi)、消防等多專業(yè)、多領(lǐng)域成千上萬(wàn)件的設(shè)備、部件、材料，按照預(yù)先制定的系統(tǒng)集成方案、設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)組合，完成系統(tǒng)本體、系統(tǒng)與系統(tǒng)、系統(tǒng)與土建工程的物理連接和邏輯連接，組成高鐵運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度信息中樞系統(tǒng)，通過(guò)指揮中心，按程序調(diào)度指揮動(dòng)車運(yùn)行、運(yùn)營(yíng)管理、商務(wù)管理和安全防護(hù)等功能。
神州巨龍?zhí)?今朝把睛點(diǎn) 一躍跨京廣 瞬間感寒炎 悟空忽然見(jiàn) 回家跟頭練 昔贊世界大 從此應(yīng)改變——集團(tuán)副總經(jīng)理兼京石武高鐵項(xiàng)目經(jīng)理郭志光題（圖由趙守民王元東提供）
在高鐵“四電”施工技術(shù)上，項(xiàng)目部總工程師邵嘉聲多次組織工程技術(shù)骨干對(duì)以往的高鐵信號(hào)控制模式，進(jìn)行潛心研究，吸取精華，通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化組合，精簡(jiǎn)了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)冗余，改進(jìn)了信號(hào)系統(tǒng)的接口模式。項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)施工的京石武高鐵（河北段）信號(hào)系統(tǒng)，安全可靠，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，系統(tǒng)之間的互聯(lián)和互操作穩(wěn)定性能好，受到專家們的充分肯定和好評(píng)。
物資是高鐵質(zhì)量的關(guān)鍵。在物資設(shè)備管理上，項(xiàng)目部技術(shù)骨干仔細(xì)研究了鐵道部最新的裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和目前供貨市場(chǎng)的技術(shù)特征和技術(shù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，分析了國(guó)內(nèi)鐵路客專物資設(shè)備市場(chǎng)技術(shù)信息，在充分滿足設(shè)備安裝、安全運(yùn)行、維護(hù)管理的基礎(chǔ)上，優(yōu)化技術(shù)方案。對(duì)物資上道嚴(yán)格按照程序進(jìn)行檢驗(yàn)，堅(jiān)決杜絕不合格產(chǎn)品使用，確保物資設(shè)備質(zhì)量。
在京石武高鐵（河北段）建設(shè)中，項(xiàng)目部以科技為依托，以創(chuàng)新為手段，推行新工藝、新材料、新技術(shù)。項(xiàng)目部施工的接觸網(wǎng)導(dǎo)高及吊弦間高差為由部標(biāo)1厘米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)提升到0.5厘米級(jí)，提高了動(dòng)車供電品質(zhì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在“四電”工程施工中，項(xiàng)目部先后研制開(kāi)發(fā)出接觸網(wǎng)安裝、精調(diào)體系，信號(hào)設(shè)備工廠化裝備等20余項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，其中，多項(xiàng)技術(shù)（工藝）處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
把忠誠(chéng)和使命鐫刻在京石武高鐵上
質(zhì)量是企業(yè)的生命，更是工程的靈魂。沒(méi)有質(zhì)量，便沒(méi)有一切。接觸網(wǎng)工程在鐵路“四電”中投資大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，施工工藝復(fù)雜，各類參數(shù)精度要求嚴(yán)。潘功書(shū)帶領(lǐng)項(xiàng)目部全體員工在建立健全質(zhì)量保證體系的同時(shí)，狠抓接觸網(wǎng)施工質(zhì)量“五化”建設(shè)。
測(cè)量作業(yè)專業(yè)化。項(xiàng)目部聘請(qǐng)鐵路測(cè)量技術(shù)專家，在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)項(xiàng)目測(cè)量人員手把手進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，有效地提高了項(xiàng)目測(cè)量人員的專業(yè)化技術(shù)素質(zhì)，為確保接觸網(wǎng)工程質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
計(jì)算軟件化。有精確測(cè)量數(shù)據(jù)必須有一流的計(jì)算軟件。在接觸網(wǎng)施工中，項(xiàng)目部出于設(shè)計(jì)要求，采用當(dāng)前國(guó)際最先進(jìn)的接觸網(wǎng)計(jì)算軟件進(jìn)行腕臂、吊弦計(jì)算。測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)確認(rèn)簽字后交由計(jì)算組，計(jì)算負(fù)責(zé)人利用接觸網(wǎng)專用軟件進(jìn)行計(jì)算，為工廠化預(yù)配準(zhǔn)確性創(chuàng)造了條件。
預(yù)配工廠化。為保證接觸網(wǎng)施工進(jìn)度和質(zhì)量，項(xiàng)目部出于工程需要和施工全局考慮，先后在邯鄲、正定、定州、保定、北京西5個(gè)地段，設(shè)置了預(yù)配中心?？茖W(xué)管理和配置保證了現(xiàn)場(chǎng)施工安裝的質(zhì)量。
作業(yè)過(guò)程程序化。項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)施工操作嚴(yán)格按照接觸網(wǎng)施工流程實(shí)施。作業(yè)前技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)所有作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，質(zhì)量交底；作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)人員上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活，一絲不茍。
工藝標(biāo)準(zhǔn)化。嚴(yán)格按照接觸網(wǎng)每道工序規(guī)定的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部推行“樣板引路、全線達(dá)標(biāo)”的管理模式，加強(qiáng)施工過(guò)程控制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，從而使每道工序、各個(gè)環(huán)節(jié)，工程質(zhì)量都得到有力監(jiān)控。
通過(guò)質(zhì)量監(jiān)控和實(shí)行“五化”管理，項(xiàng)目部接觸網(wǎng)施工實(shí)現(xiàn)了“四個(gè)一次”到位：支柱裝配一次到位、導(dǎo)線架設(shè)一次到位、整體吊弦預(yù)制與安裝一次到位、組合定位裝置預(yù)配與安裝施工一次到位。
為解決質(zhì)量與工期的矛盾，項(xiàng)目部嚴(yán)格按工序施工，嚴(yán)格工序銜接檢驗(yàn)，采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和模擬進(jìn)度糾偏技術(shù)，確保工程建設(shè)期間不搶工不窩工的貫性現(xiàn)象、實(shí)現(xiàn)均衡施工。在質(zhì)量控制上，項(xiàng)目部堅(jiān)持做到未經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)的材料不使用；堅(jiān)持做到未經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)照和數(shù)據(jù)復(fù)核的圖紙不下發(fā)；堅(jiān)持做到未經(jīng)檢驗(yàn)的工序不進(jìn)入下道工序；堅(jiān)持做到未經(jīng)技術(shù)培訓(xùn)的人員不上崗；堅(jiān)持做到未經(jīng)質(zhì)量交底、施工準(zhǔn)備不到位的工程不開(kāi)工；堅(jiān)持做到未經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)工程師簽字的工程不計(jì)價(jià)，從多方面嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，確保了工程質(zhì)量，保證了工期按時(shí)完成。
在潘功書(shū)的指揮下，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目全體員工3年多的頑強(qiáng)拼搏，京廣高鐵(河北段)“四電”系統(tǒng)集成工程順利完工，項(xiàng)目部的同志又將奔赴新的鐵路建設(shè)工地。也許，今后沒(méi)有多少人會(huì)記起他們，但京廣高速鐵路記著，祖國(guó)記著，高速鐵路的建設(shè)史將永遠(yuǎn)銘記著他們這些為祖國(guó)高速鐵路建設(shè)事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人們！來(lái)源：國(guó)際商報(bào) 特約通訊員：趙守民 王元東 責(zé)編：許順喜
