亚洲爆乳精品无码一区二区,亚洲av永久无码天堂网,亚洲中字无码av网站在线观看,日韩无码第一页,一区

<i id="umr6s"></i>
    1. <u id="umr6s"><button id="umr6s"></button></u>
    2. <video id="umr6s"><input id="umr6s"></input></video>

        <i id="umr6s"></i>
        <i id="umr6s"></i>

        <samp id="umr6s"></samp>
        曾繼光:勇于擔(dān)當(dāng) 樂(lè)于奉獻(xiàn)
        發(fā)表時(shí)間: 2011-11-03來(lái)源:

         

                他是中央級(jí)施工企業(yè)優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)中的一員;他是職工心中最理想、最合格、最優(yōu)秀的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo);他在自己的崗位上兢兢業(yè)業(yè)、克己奉公、無(wú)私奉獻(xiàn)。他就是中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)三公司黨委書(shū)記曾繼光。

        201111031420421250.jpg


        中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)三公司黨委書(shū)記兼貴廣客專(zhuān)指揮長(zhǎng)曾繼光工作近照

         
           中國(guó)企業(yè)新聞網(wǎng)每日經(jīng)濟(jì)訊:曾繼光生于“中國(guó)書(shū)法之鄉(xiāng)”、“五史之鄉(xiāng)”的川中蓬溪,畢業(yè)于長(zhǎng)沙鐵道兵學(xué)院工程機(jī)械專(zhuān)業(yè),歷任技術(shù)員、工程師、保障部長(zhǎng)、工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。從1999年開(kāi)始,曾繼光先后擔(dān)任過(guò)萬(wàn)梁高速、梁長(zhǎng)高速、水麻高速、渝湘高速項(xiàng)目經(jīng)理,中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)重慶辦事處主任,中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理兼包西鐵路常務(wù)副指揮長(zhǎng)、三公司黨委書(shū)記兼貴廣客專(zhuān)指揮長(zhǎng)等職。
          
        風(fēng)馳電掣,高質(zhì)高效
          
           無(wú)論是公路還是鐵路,曾繼光都稱(chēng)得上是內(nèi)外兼修的行家里手。他一貫講究出手務(wù)必要快捷、出拳務(wù)必要重狠、措施務(wù)必要精準(zhǔn)、工作務(wù)必要踏實(shí)。按他的話(huà)說(shuō):四個(gè)務(wù)必,說(shuō)白了就是追求工作效率;有了工作效率,才會(huì)有經(jīng)濟(jì)效益。因此,多年來(lái)他養(yǎng)成了雷霆速度制勝的秘訣。也正是這個(gè)“秘訣”,才使得曾繼光在經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目時(shí)更加得心應(yīng)手、駕輕就熟。

         

         


         


          1999年,渝東梁平,萬(wàn)梁高速L2標(biāo)段。這是曾繼光獨(dú)立掌管的第一個(gè)工程。被委任如此艱巨的工作,他既感到無(wú)比幸運(yùn),同時(shí)又體會(huì)到沉重的壓力。


          工程規(guī)模雖然不大,但管段內(nèi)卻有萬(wàn)梁路全線(xiàn)最長(zhǎng)最大的K55+210涵洞。憑借多年摸索積累的施工經(jīng)驗(yàn),曾繼光在萬(wàn)梁路贏(yíng)得了開(kāi)工最早、施工最猛、質(zhì)量最優(yōu)、盈利最佳、竣工最早的好成績(jī)。交通部公路管理司副處長(zhǎng)張德華和重慶市交委等領(lǐng)導(dǎo)檢查萬(wàn)梁路時(shí),對(duì)曾繼光的施工組織能力、安全、質(zhì)量、進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)管理十分滿(mǎn)意。2001年10月,L2標(biāo)率先全線(xiàn)第一家竣工,隨后又被評(píng)為重慶市優(yōu)質(zhì)工程。


          萬(wàn)梁高速的圓滿(mǎn)竣工,燃起了曾繼光筑路事業(yè)的星星之火,也為企業(yè)在重慶、云南、陜西、貴州建筑市場(chǎng)贏(yíng)得了良好的信譽(yù)。


          2004年9月,云南鹽津,水麻高速14標(biāo)。在曾繼光的精心運(yùn)作下,無(wú)論是安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、施工進(jìn)度和環(huán)保都名列前茅,先后在鹽津段28家單位中摘取得了7個(gè)“第一”的好成績(jī):第一個(gè)完成征地拆遷、第一個(gè)架通電力線(xiàn)路、第一個(gè)進(jìn)洞掘進(jìn)、第一個(gè)澆注蓋梁、第一個(gè)架通大橋、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)半幅通車(chē)、第一個(gè)完成工程轉(zhuǎn)序交驗(yàn)。


          當(dāng)云南省副省長(zhǎng)、省人大副主任牛紹堯率領(lǐng)的省政府、省人大代表團(tuán)檢查組專(zhuān)程來(lái)到14標(biāo)段檢查時(shí),破例在冷水溪隧道停留了半個(gè)多小時(shí),并對(duì)工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量,環(huán)保、水保工作給予了充分肯定。檢查團(tuán)尤其高度評(píng)價(jià)了曾繼光在鹽津的環(huán)保貢獻(xiàn)。


          神斧劈山雄風(fēng)生,錳都老虎搖尾來(lái)。2005年11月,重慶秀山,渝湘高速H6標(biāo)。渝湘高速公路在途經(jīng)秀山時(shí),一座名叫老虎山的大山橫亙?cè)谠^光面前。而他又一次以雷霆速度,在渝東南演繹了一次“總是快人一步”的精彩。渝湘高速重難點(diǎn)控制性工程,長(zhǎng)達(dá)2761米老虎山隧道從掛口進(jìn)洞到貫通,居然只用了395天,比業(yè)主要求的工期提前了整整一年。


          2006年6月11日,H6標(biāo)再次快人一箭步,內(nèi)業(yè)資料第一批交工驗(yàn)收,評(píng)議打分遙遙領(lǐng)先,力拔渝湘頭籌。正如武漢大通公路咨詢(xún)監(jiān)理公司高監(jiān)孫瑞泰所說(shuō):“曾繼光的每次出手,總是‘快人一步’,率先打穿老虎山,外業(yè)土建工程和內(nèi)業(yè)資料交驗(yàn)也是洪安段第一家;他是業(yè)主最信得過(guò)的項(xiàng)目經(jīng)理。”曾繼光以實(shí)際行動(dòng)向業(yè)主和重慶人民遞交了一份完美答卷,在渝東南鑄就了一座時(shí)代豐碑。
          

        猛虎出師,萬(wàn)阻難擋
          
          紅色圣地延安,巍巍寶塔山下,清清延河岸畔,曾繼光又迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。


          2009年1月9日,被列為包西鐵路陜西段五大控制性工程之一的新九燕山隧道進(jìn)口端掘進(jìn)到820米時(shí),與既有西(安)延(安)鐵路洪柿溝2號(hào)隧道相互交匯。兩隧上下凈距離只有7.8米,呈96°夾角交叉,交匯段長(zhǎng)約14米,形同“地下立交”。


          身為中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)公司包西鐵路指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)的曾繼光深知,下穿“積勞成疾”的西延鐵路既有線(xiàn)洪柿溝隧道,稍有不慎就會(huì)造成坍塌事故。況且此時(shí)正值春運(yùn)期間,既有線(xiàn)運(yùn)輸異常繁忙,安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。


          要攬瓷器活,必有金剛鉆,曾繼光成竹在胸。早在1989年,他參與修建的澳門(mén)環(huán)島公路松山隧道,進(jìn)口穿越澳門(mén)的乙級(jí)方程式賽車(chē)道,隧道頂部距地面僅6米,施工難度同樣很大。


          經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的方案商討,曾繼光率工程技術(shù)人員經(jīng)過(guò)數(shù)天技術(shù)攻關(guān),針對(duì)圍巖淺埋,III級(jí)水平層頁(yè)巖軟弱破碎,結(jié)構(gòu)極不穩(wěn)定的特點(diǎn),制定了“新線(xiàn)控制開(kāi)挖為主,既有線(xiàn)加固為輔;先探后挖、支護(hù)在先”的原則和“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工方案,確保了下穿施工和既有線(xiàn)列車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全,攻克了包西鐵路的一大難關(guān)。


          2010年下半年,中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)任命曾繼光為集團(tuán)公司貴廣客專(zhuān)指揮長(zhǎng),直接節(jié)制三個(gè)項(xiàng)目部的施工生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。


          8月8日,金鼓催戰(zhàn)!曾繼光來(lái)到黔東南侗族祖源地黎平。他將要面對(duì)的除了盤(pán)蛇七曲、氣與天通的惡劣地理環(huán)境外,還有貴廣版的立體“圍追堵截”。


          這次他接手的是31億的浩大工程,且是首次接觸高鐵工程,不容出一絲一毫差錯(cuò)。管段全長(zhǎng)31.379公里,主體工程有7座隧道和一座橋梁,全長(zhǎng)29.847公里,占管段總長(zhǎng)的98.8%。盡管前任已經(jīng)掃清了不少的施工障礙,可是仍有諸如7488米的百樂(lè)隧道、上萬(wàn)米的黃崗隧道、一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)高天隧道、四寨河特大橋等“尖銳堡壘”要攻克。


          貴廣鐵路升級(jí)為高鐵后,貴廣總指對(duì)工程質(zhì)量提出了更高更嚴(yán)更苛刻的要求,曾繼光絲毫也不敢懈怠,任何一個(gè)環(huán)節(jié)都容不得模糊和放松。


          在光爆鉆孔作業(yè)時(shí),曾繼光都要到現(xiàn)場(chǎng)研究光爆方案是否與圍巖實(shí)際相符,跟蹤開(kāi)挖圍巖隨時(shí)出現(xiàn)的異常情況,隨時(shí)調(diào)整鉆爆參數(shù)和起爆網(wǎng)絡(luò)。他還親自檢查炮眼布置間距,鉆孔深度、角度、精度、裝藥量等。任何一個(gè)細(xì)節(jié)他都不放過(guò),雖繁雜精細(xì),卻是對(duì)后期工作無(wú)誤完成的重要保證。


          在曾繼光的直接指揮下,百旺1號(hào)隧道炮痕保留率達(dá)到95%以上,取得了理想的光面爆破效果,受到業(yè)主和監(jiān)理的高度評(píng)價(jià)。這又是他筑路生涯中一次不可抹滅的成就。


          也許是紫氣東來(lái)的“黎陽(yáng)之光”相助,曾繼光指揮的貴廣高鐵的幾個(gè)重難點(diǎn)控制性工程,均已取得了突破性的進(jìn)展,全線(xiàn)施工態(tài)勢(shì)良好。
         
        蒼山秀水,筑路樹(shù)人

          
          在承建萬(wàn)梁高速、水麻高速、渝湘高速、包西鐵路、貴廣高鐵期間,曾繼光親自操刀運(yùn)作經(jīng)營(yíng)的工程項(xiàng)目,小的區(qū)區(qū)兩千萬(wàn),大一點(diǎn)的八千萬(wàn),再大一點(diǎn)的幾個(gè)億,最大的超過(guò)31個(gè)億;隧道短的兩千多米,長(zhǎng)的九千多米,最長(zhǎng)的一萬(wàn)多米;橋梁短的兩百多米,長(zhǎng)的幾百米,橋群更是一連串連續(xù)18座;施工管段從2公里多、5公里、10公里,到30多公里。


          最令職工佩服的是,這些工程項(xiàng)目無(wú)一不是盈利的。在普遍低標(biāo)價(jià)的大背景下,能實(shí)現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)和盈利,這就是最大的硬道理。


          更難能可貴的是,水麻高速冷水溪隧道、渝湘高速老虎山隧道、包西鐵路新九燕山隧道,無(wú)一不是高難精艱險(xiǎn)的棘手工程,但只要一經(jīng)曾繼光的手,不僅峰回路轉(zhuǎn)、化險(xiǎn)為夷,還先后摘取了“省優(yōu)”“市優(yōu)”“部?jī)?yōu)”桂冠。曾繼光每一次“出手”,都使企業(yè)成為最后的贏(yíng)家。


          2009年8月,曾繼光由副總經(jīng)理升任中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)三公司黨委書(shū)記。在一般人眼里,當(dāng)書(shū)記是清閑美差,每天上班只需一杯清茶,一張報(bào)紙;高坐機(jī)關(guān),上傳下達(dá),自是難得的舒坦怡情。


          殊不知,上任不到三天,曾繼光就先后出現(xiàn)在幾百、幾千公里外的施工現(xiàn)場(chǎng)。在生產(chǎn)一線(xiàn)蹲點(diǎn)辦公中,他以豐富的施工經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),為十天高速、達(dá)陜高速等十幾個(gè)基層項(xiàng)目排憂(yōu)解難,規(guī)避、化解施工運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn),對(duì)施工中遇到的棘手問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)拍板、指導(dǎo)整改;為基層工點(diǎn)傳授管理絕招,架起了管理“高壓電”。正如有位監(jiān)理說(shuō):曾繼光既是公司黨委書(shū)記,又是干工程的“行家老手”。


          在曾繼光看來(lái),作為一名施工企業(yè)的指揮長(zhǎng)或者是項(xiàng)目經(jīng)理,就要有勇氣為職工擔(dān)當(dāng)、為企業(yè)擔(dān)當(dāng)、為社會(huì)擔(dān)當(dāng)。如若不能把工程干好、經(jīng)營(yíng)好,鬧出讓領(lǐng)導(dǎo)“救火”,甚至釀出項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)虧損的事情來(lái),還不如明智點(diǎn)對(duì)自己說(shuō)OUT,趁早申請(qǐng)息工回老家,免得丟人現(xiàn)眼。


          對(duì)曾繼光來(lái)說(shuō),企業(yè)的發(fā)展、興旺、壯大和職工的富裕達(dá)小康,就是他此生最大的事業(yè)。為了企業(yè)榮譽(yù)和職工富裕,他付出了太多,甚至做出了無(wú)私無(wú)畏的犧牲,卻從不曾后悔。


          在某種意義上說(shuō),筑路人的情感是嚴(yán)酷的。然而,也恰恰如此,這種情感才顯得格外濃烈。曾繼光的情感像烈酒一樣深沉、熱烈、血性。筑路人這三個(gè)字,本身就意味著奉獻(xiàn)。有人如此評(píng)價(jià)曾繼光:“為了干好項(xiàng)目,他真的把自己豁了出去……工地永遠(yuǎn)是他的最?lèi)?ài),蒼山秀水間永遠(yuǎn)是他人生的夢(mèng)想。”


          有幾分付出,就有幾分收獲。近年來(lái),曾繼光多次被集團(tuán)公司、三公司和業(yè)主評(píng)為“六好共產(chǎn)黨員”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
          “殷勤問(wèn)竹箸,甘苦樂(lè)先嘗;滋味他人好,樂(lè)空來(lái)去忙。”這首描寫(xiě)“竹精神”的小詩(shī)可算是對(duì)曾繼光勇于擔(dān)當(dāng),樂(lè)于奉獻(xiàn)的筑路人生的生動(dòng)總結(jié)。


          最令人肅然起敬的是,曾繼光像所有筑路人一樣,有著鐵人一樣的意志和毅力,有著盤(pán)羊一樣的雄風(fēng),有著九條牛也拉不回的頑強(qiáng)拼搏精神。筑路如同樹(shù)人,前方永遠(yuǎn)不會(huì)是平坦大道,或許泥濘,或許坎坷,唯有心正目明,腳踏實(shí)地,才能開(kāi)辟出一條通向未來(lái)之路。來(lái)源:國(guó)際商報(bào)( 記者葉子 特約通訊員尹豋明)

        責(zé)任編輯:和諧中國(guó)網(wǎng)