編者按：在過去的數(shù)年中，中國(guó)高速鐵路的發(fā)展取得了突飛猛進(jìn)的成就。鄭西高鐵100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)讓中國(guó)高鐵毫無爭(zhēng)議地成為世界NO.1，其中最關(guān)鍵技術(shù)之一“四電”系統(tǒng)集成，凝聚了中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)的智慧與汗水。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為：中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)在未來的高鐵建設(shè)中將扮演核心角色。
然而，在建設(shè)出一系列代表性工程之后，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)能否建立起一套系統(tǒng)、長(zhǎng)效、綜合的復(fù)雜技術(shù)條件下、復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下、復(fù)雜環(huán)境條件下的管理體系，以使得中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)的創(chuàng)新精神和經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虺掷m(xù)造福整個(gè)中國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展，同樣也是業(yè)內(nèi)人士及公眾關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)問題。
基于此，記者在過去的一年中走訪了中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)各施工項(xiàng)目一線，從北疆雪國(guó)到南國(guó)水鄉(xiāng)，從東海之濱到西部高原，對(duì)中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)一線施工隊(duì)伍及工程進(jìn)行了深入的觀察和采訪，力圖從科學(xué)層面多方位報(bào)道中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)在近年來的發(fā)展中取得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
為加快實(shí)施國(guó)家“走出去”戰(zhàn)略，集中宣傳報(bào)道中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展思路及典型經(jīng)驗(yàn)，在“十二五”開局之年，我們特別推出“輝煌‘十二五’——國(guó)家重點(diǎn)工程深度報(bào)道之走進(jìn)中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)系列觀察”。
本期推出第一篇，敬請(qǐng)關(guān)注。
領(lǐng)導(dǎo)寄語：
中國(guó)高鐵讓世人明白了一個(gè)道理——中國(guó)不再只制造低廉簡(jiǎn)單商品，更能創(chuàng)造出世界第一流高科技！
中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)董事長(zhǎng) 薛之桂
所謂三大轉(zhuǎn)變，實(shí)際上是由勞務(wù)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由專業(yè)承包向工程總承包轉(zhuǎn)變，由分散經(jīng)營(yíng)向規(guī)模效益轉(zhuǎn)變。
中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)黨委書記 張志才
中國(guó)人把外國(guó)技術(shù)優(yōu)質(zhì)部分統(tǒng)統(tǒng)引進(jìn)過來加以吸收創(chuàng)新，中國(guó)成為世界上唯一一個(gè)能獨(dú)立承擔(dān)高速鐵路建設(shè)的國(guó)家。
中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)總經(jīng)理 鄭斌
運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的鄭西高鐵一聲汽笛，我國(guó)高速鐵路技術(shù)之大成終于亮相！鄭西高鐵100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)讓中國(guó)高鐵毫無爭(zhēng)議地成為世界NO.1，其中最關(guān)鍵技術(shù)之一“四電”系統(tǒng)集成，凝聚了中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)的智慧與汗水。
時(shí)光回溯到五年前，剛剛組建的中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)還似學(xué)步的孩童，甚至是被人輕視的“后來者”。但五年之后，它卻走過了國(guó)內(nèi)外同類企業(yè)幾十年的發(fā)展歷程，成長(zhǎng)為我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)兵團(tuán)，達(dá)到令人矚目的一流水平。
用成績(jī)回應(yīng)質(zhì)疑，用驚嘆號(hào)回答問號(hào)；從后來者到領(lǐng)跑者，從追趕別人到超越自我。中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)在鐵道部保安全、保質(zhì)量、科學(xué)有序推進(jìn)鐵路建設(shè)的理念指引下，秉承誠(chéng)信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在的企業(yè)價(jià)值觀，以大手筆書寫了中國(guó)鐵路電氣化歷史上的傳奇，引領(lǐng)“中國(guó)創(chuàng)造”走向世界。
“高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，不僅要趕超世界一流，更要?jiǎng)?chuàng)造世界一流！”正如中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)董事長(zhǎng)薛之桂所言，“中國(guó)高鐵讓世人明白了一個(gè)道理——中國(guó)不再只制造低廉簡(jiǎn)單商品，更能創(chuàng)造出世界第一流高科技！”
打造世界第一流的鄭西高鐵
2010年2月6日，繼武廣高速鐵路開通后不久，時(shí)速350公里鄭州至西安高速鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，兩個(gè)中西部省會(huì)城市間，旅行時(shí)間由過去的6小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。傳統(tǒng)意義上時(shí)空距離被改寫。
當(dāng)熙熙攘攘的人群懷揣著興奮登上“和諧號(hào)”動(dòng)車的時(shí)候，很少有人注意到腳下凝聚的屬于中國(guó)人自己的高科技力量。
有人這樣形容，鄭西高鐵一聲汽笛，我國(guó)高速鐵路技術(shù)之大成終于亮相，自主創(chuàng)新讓中國(guó)高鐵毫無爭(zhēng)議地成為世界NO.1。
集團(tuán)副總經(jīng)理兼鄭西客專指揮長(zhǎng)（左三）郭志光與外國(guó)專家研討優(yōu)化施工方案.
鄭西高鐵令世界刮目相看，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)功不可沒。
四電系統(tǒng)集成（通信、信號(hào)、電力供電及牽引供電合稱四電）是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。2007年7月，鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)集成重任落到了中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)。
在短短兩年時(shí)間內(nèi)必須完成鄭西高鐵的四電系統(tǒng)集成，技術(shù)難題和工程壓力猶如兩座大山橫亙中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)人面前。他們面對(duì)困難主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，集中優(yōu)勢(shì)資源，千方百計(jì)攻克一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題。
——高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)是高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體和關(guān)鍵，直接關(guān)系到高速鐵路運(yùn)行的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。對(duì)此，中國(guó)鐵建一方面與德國(guó)力倍公司進(jìn)行技術(shù)合作，全面引進(jìn)其先進(jìn)的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)消化吸收再創(chuàng)新，提升從產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝一直到產(chǎn)品檢測(cè)的全套能力。
——接觸網(wǎng)導(dǎo)線是電氣化鐵路接觸網(wǎng)的核心產(chǎn)品，尤其是高速鐵路接觸線，長(zhǎng)期被國(guó)外企業(yè)壟斷。為了提高我國(guó)高端接觸線技術(shù)水平，中國(guó)鐵建在鐵道部支持下，組建高層次的科研團(tuán)隊(duì)研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合于350km/h及以上高速電氣化鐵路的強(qiáng)化型銅鎂合金接觸線，經(jīng)鐵道部組織專家、院士進(jìn)行技術(shù)評(píng)審和鑒定，各種指標(biāo)優(yōu)于引進(jìn)產(chǎn)品，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，并應(yīng)用于高鐵市場(chǎng)。
最大難題還屬列車控制系統(tǒng)，打個(gè)比方，它好比鐵路的中樞神經(jīng)，何時(shí)、何地、何速行車全靠列控系統(tǒng)控制，是關(guān)系動(dòng)車安全運(yùn)行的最關(guān)鍵技術(shù)。顯然，中國(guó)既有的列控技術(shù)無法滿足高鐵運(yùn)行的需要，而購(gòu)買國(guó)外產(chǎn)品則必須付出極其高昂成本，且會(huì)在技術(shù)等方面受制于人。
中國(guó)人能不能自己開發(fā)一套新的列控系統(tǒng)，哪怕從零開始？！
無數(shù)個(gè)不眠之夜，在鐵道部和中國(guó)鐵建攻關(guān)組的指導(dǎo)下，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)集中優(yōu)勢(shì)資源，組建了200余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，會(huì)同設(shè)備供應(yīng)商，吸收引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，先后進(jìn)行了1200次仿真試驗(yàn)，反復(fù)的試驗(yàn)和驗(yàn)證，終于形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵控制系統(tǒng)。
雄偉壯觀的集團(tuán)總部
負(fù)責(zé)組織并參與課題攻關(guān)研究的中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理兼鄭西高鐵指揮部指揮長(zhǎng)郭志光自豪地介紹，鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用的世界最先進(jìn)的CTCS-3列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱C3系統(tǒng)），確保了時(shí)速350公里高速動(dòng)車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試均實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化，這對(duì)進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。
2009年12月11日，鐵道部高層領(lǐng)導(dǎo)在鄭西高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)上“定調(diào)”：試驗(yàn)證明，鄭西高速鐵路的最高試驗(yàn)速度達(dá)到394.2km/h，質(zhì)量是可靠的，技術(shù)是先進(jìn)的，安全是有充分保障的。
鄭西高鐵的如期安全開通建成，極大地增強(qiáng)了中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)人的自信心和自豪感！也有力地帶動(dòng)了企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的根本轉(zhuǎn)變。
每當(dāng)回顧這段艱難的建設(shè)歷程時(shí)，他們感慨不已，認(rèn)為“學(xué)習(xí)、摸索、吸收、創(chuàng)新”是制勝法寶，而其中的關(guān)鍵核心在“創(chuàng)新”二字。
對(duì)此，中鐵建電氣化局集團(tuán)總經(jīng)理鄭斌分析說：經(jīng)過幾年來不斷探索，中國(guó)人把外國(guó)技術(shù)優(yōu)質(zhì)部分統(tǒng)統(tǒng)引進(jìn)過來加以吸收創(chuàng)新，中國(guó)成為世界上唯一一個(gè)能獨(dú)立承擔(dān)高速鐵路建設(shè)的國(guó)家。
高水準(zhǔn)鄭西“四電”工程代表了國(guó)家技術(shù)，也濃縮了無數(shù)中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)人的酸甜苦辣。
他們從2007年接受任務(wù)直至鄭西高鐵開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)大部分同志八百多天時(shí)間沒有休息過一天，由于第一次獨(dú)立自主修建高鐵，他們更承受了不盡其數(shù)的挫折、打擊、委屈，工程中犧牲家庭利益，喪失個(gè)人機(jī)遇的不計(jì)其數(shù)，但所有人都忍著眼淚堅(jiān)持了下來。
在西方人看來，沒日沒夜連續(xù)奮戰(zhàn)兩年多，這樣“瘋狂”工作狀態(tài)無法想象。然而，令他們費(fèi)解的是，中國(guó)鐵路人對(duì)于“速度”只爭(zhēng)朝夕的渴望和追求。事實(shí)上，正是這種追求，鑄就了高鐵的中國(guó)速度。
2010年全國(guó)兩會(huì)期間，中共中央政治局委員李長(zhǎng)春在廣東代表團(tuán)專門提到“高鐵精神”，他滿懷深情地說：“中國(guó)‘高鐵’用五年時(shí)間，團(tuán)結(jié)一致，奮發(fā)圖強(qiáng)，從尋夢(mèng)、追夢(mèng)到圓夢(mèng)，從向外國(guó)學(xué)、跟著跑到領(lǐng)跑全球，事跡感人，催人奮進(jìn)！”
這是對(duì)中國(guó)鐵路人的最高褒獎(jiǎng)，是對(duì)中國(guó)高鐵精神的最好詮釋！
中國(guó)高鐵技術(shù)讓世界羨慕不已
2010年1月15日，一家外國(guó)公司亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人登門拜訪中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)，提出在中國(guó)和國(guó)際高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域與集團(tuán)展開全面深入合作的意愿。然而，這家公司幾乎空手而歸。
令他們意外的是，短短五年間，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)竟然系統(tǒng)掌握了世界一流高速鐵路四電系統(tǒng)的科研、設(shè)計(jì)、施工和接觸網(wǎng)設(shè)備制造以及安裝調(diào)試技術(shù)，并在許多領(lǐng)域達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
中國(guó)高鐵技術(shù)迅速崛起西方人羨慕不已，為什么中國(guó)人能在短短幾年時(shí)間走完他們幾十年的路程？
從中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)的發(fā)展軌跡中可窺一斑而見全貌。
時(shí)間回溯到五年前
2005年7月，北京，按照鐵道部戰(zhàn)略部署和中國(guó)鐵建股份公司發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)正式組建。集團(tuán)組建之初還似稚嫩的幼苗，甚至被人輕視的“后來者”。誰也不曾料想到，五年之后，這個(gè)“后來者”無聲無息地趕上國(guó)外幾十年的腳步，一舉成為我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)的主力軍之一，并躋身世界第一流行列。
取得如此輝煌的發(fā)展成就，究竟是一種什么神奇的力量助推企業(yè)騰飛？從集團(tuán)高層透露的秘訣得知：2005年集團(tuán)組建之初，面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)規(guī)律，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)在全面綜合分析企業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境和自身實(shí)力的基礎(chǔ)上，確立了“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，即“一年打基礎(chǔ)，兩年求發(fā)展，三年上臺(tái)階”和“5+1”創(chuàng)效板塊的產(chǎn)業(yè)格局。
一切盡在謀篇布局中，就像設(shè)計(jì)好的魔術(shù)，“三步走”戰(zhàn)略和完善的“5+1”產(chǎn)業(yè)鏈幫助企業(yè)神奇地實(shí)現(xiàn)了從無到有、從小到大的變化，并且快速實(shí)現(xiàn)了三大轉(zhuǎn)變。
“所謂三大轉(zhuǎn)變，實(shí)際上是由勞務(wù)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由專業(yè)承包向工程總承包轉(zhuǎn)變，由分散經(jīng)營(yíng)向規(guī)模效益轉(zhuǎn)變。”中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)黨委書記張志才向記者解釋說。
一組數(shù)據(jù)勾勒出跨越式發(fā)展的足跡——
2010年中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破百億元大關(guān)，是組建之初2005年的12倍；
從完成實(shí)物工程量看，2010年完成接觸網(wǎng)12000條公里，工程量是2005年20多倍；
從創(chuàng)利能力看，企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量良好，職工收入以10個(gè)百分點(diǎn)的漲幅逐年遞增。
用成績(jī)回應(yīng)質(zhì)疑，用驚嘆號(hào)回答問號(hào)；從后來者到領(lǐng)跑者，從追趕別人到超越自我。中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)后來居上，以大手筆書寫了中國(guó)鐵路電氣化歷史上的傳奇！
這個(gè)驚人成績(jī)的背后，還凝聚著中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)人自主創(chuàng)新的意識(shí)，以及強(qiáng)烈的民族自尊心——從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，讓我國(guó)鐵路走在了世界最前列，實(shí)現(xiàn)了幾代中國(guó)人夢(mèng)寐以求的愿望。
圖形
高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，不僅要趕超世界一流，更要?jiǎng)?chuàng)造世界一流！
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓高鐵插上了騰飛的翅膀，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)的整體實(shí)力大幅提高，電氣化鐵路競(jìng)爭(zhēng)格局得到優(yōu)化，我國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新能力迅猛提升——
中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)各成員單位在創(chuàng)業(yè)歷程中，參建了70多條鐵路新線和既有線擴(kuò)能改造重點(diǎn)工程建設(shè)；承建了我國(guó)第一條世界高原鐵路青藏線格拉段通信信號(hào)工程；承建了海外蘇丹國(guó)家50萬伏輸變電工程和沙特國(guó)家麥加輕軌鐵路“四電”工程；以建設(shè)世界一流客運(yùn)專線為目標(biāo)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地推進(jìn)鄭西高速鐵路、福廈高速鐵路、廈深高鐵、京石武客專、膠濟(jì)客專、成灌鐵路、京九電化改造、廣西沿海高速鐵路建設(shè)等“四電”系統(tǒng)集成工程；有200多項(xiàng)工程獲國(guó)家、省部級(jí)和建設(shè)單位優(yōu)質(zhì)工程，其中榮獲“中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)”和國(guó)優(yōu)工程獎(jiǎng)38項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)59項(xiàng)。
2009年，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)南方工程有限公司（原中鐵十一局電務(wù)公司）、北方工程有限公司（原中鐵十二局電氣化公司）分別在武漢和太原掛牌成立。此次整合后，集團(tuán)在全國(guó)擁有8個(gè)工程公司、4個(gè)高速鐵路電氣化設(shè)備制造公司、2個(gè)運(yùn)營(yíng)維管公司、1個(gè)甲級(jí)資質(zhì)的設(shè)計(jì)研究院，職工總數(shù)近萬人，擁有各類專業(yè)技術(shù)人員4000余人，機(jī)械設(shè)備、儀器儀表近6000多臺(tái)（套），具有承包境內(nèi)外工程的科研、設(shè)計(jì)、施工、工業(yè)制造、系統(tǒng)集成和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了為業(yè)主提供一站式綜合服務(wù)的能力，并在高原鐵路、高速鐵路、高速公路和城市軌道交通工程設(shè)計(jì)及建設(shè)領(lǐng)域確立了行業(yè)主導(dǎo)地位。截止目前，企業(yè)年施工能力達(dá)400億元以上，經(jīng)營(yíng)規(guī)模達(dá)600億元以上。
做大、做專、做強(qiáng)中國(guó)鐵建“四電”板塊，成為中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)人的理想燈塔。如今這個(gè)夙愿，經(jīng)過廣大員工的勵(lì)精圖治，艱苦創(chuàng)業(yè)，如愿以償?shù)淖優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
在科技改變生活的今天，高速鐵路已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力的象征：英國(guó)運(yùn)輸大臣阿爾尼斯乘坐時(shí)速３５０公里動(dòng)車組時(shí)，發(fā)出如此感慨，“你們是世界高速鐵路的領(lǐng)航者。鐵路的未來在中國(guó)。”美國(guó)《今日美國(guó)報(bào)》也刊文號(hào)召“向中國(guó)高鐵學(xué)經(jīng)驗(yàn)”。
中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)決策層很敏銳地意識(shí)到，經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)成果、價(jià)格優(yōu)勢(shì)必將助推中國(guó)引領(lǐng)全球高鐵市場(chǎng)，“中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)發(fā)展為國(guó)際知名公司，中國(guó)高速鐵路工業(yè)產(chǎn)品走向世界，融入國(guó)際市場(chǎng)將指日可待！”
從奮力追趕著到領(lǐng)跑世界，中國(guó)高鐵之路令中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)人感慨萬千：幅員遼闊、氣候各異賦予中國(guó)適合世界任何地方鐵路的條件和基礎(chǔ)。中國(guó)高鐵可以自我研發(fā)自我生產(chǎn)，并自成體系帶到國(guó)外去。在全球高鐵項(xiàng)目數(shù)量快速增長(zhǎng)之際，中國(guó)創(chuàng)造迅速崛起，正在贏取向海外擴(kuò)展的空間……(來源：國(guó)際商報(bào) 作者：特約通訊員 趙守民 孫秀芬)責(zé)編：許順喜
