反思“中興芯片之殤”。中興事件給我們汽車芯片也再度敲起警鐘，汽車的“芯病”將成為汽車強國夢的心病。在新時代，我們再也不能因為汽車芯片之艱難，而步步退卻，要下鐵一般的決心，改變汽車缺芯的短板，打破依賴進口的窘境，實實在在，一步一個腳印的向前走，把汽車芯片搞上去。
必須指出，汽車芯片是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個基石。
汽車芯片按照摩爾定律的測算，一代代的創(chuàng)新?lián)Q代，實現(xiàn)了難以想象的跨越式發(fā)展。現(xiàn)在汽車芯片的學名叫微處理器MCU ，也叫單片機，以此構(gòu)成汽車現(xiàn)代化、智能化、網(wǎng)絡化的高端和特殊功能的電控單元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)ECU。
當代的各種形式汽車都離不開不斷升級的MCU，一輛豪華轎車可能裝近200個MCU。近年，在MCU上，已應用嵌入式處理，把MCU提升到更具個性化，更高級，高度集成和固化應用的水平，具有人腦的功能。被稱為是神經(jīng)元的芯片，幾乎一個MCU就具有一部高級計算機的全工況性能n，這種MCU叫SOC。
說起汽車芯片，聯(lián)想起不少鄉(xiāng)愁。
早在2000年中科院著名院士王大珩和楊嘉墀等31位院士，上書國務院，提出“發(fā)展我國汽車電子信息產(chǎn)業(yè)，搶占世界汽車計算平臺制高點的建議”。得到了時任國務院副總理李嵐清的高度重視和重要批示。于是在王大珩的安排下，開展一系列汽車芯片、硬軟件工程平臺活動，并且組織汽車界相關人士參加，我也被叫加入活動系列中，開了10多次專業(yè)會議，一致認為：“汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，如果不把以芯片為代表的信息化核心技術(shù)搞上去，汽車產(chǎn)業(yè)就會處于被空心化風險，汽車產(chǎn)業(yè)革命性的變革就會處于停滯落后和被動的發(fā)展格局。”
于是把汽車芯片工作交給當時電子工業(yè)部一個研究院負責，但由于資金、人才缺乏，關鍵是行業(yè)的隔離圍墻關系，無法進行產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)工作。一年多后這個汽車產(chǎn)業(yè)十分重視的戰(zhàn)略性項目，終于告吹了。
2011年，王大珩院士去世，我為科技日報寫篇文章，為了汽車芯片沒能實現(xiàn)的沉重記憶，“為了王大珩院士為了的心愿”，做留念。
2013年，倪光南院士給黨中央建議：“基于共享軟件架構(gòu)，開發(fā)發(fā)展中國自主可控的操作系統(tǒng)和芯片。”他強調(diào)：“我們一定要有自主知識產(chǎn)權(quán)的CPU，我們還得有SOC的能力，這樣我們電子產(chǎn)業(yè)才有可能具備擴大的集成功能。”當時的科技部部長徐冠華說：“中國信息產(chǎn)業(yè)缺芯少魂。”芯是芯片，混則是操作系統(tǒng)。
總之，芯片已經(jīng)成為這些大佬夢寐以求的寶。都想做到手上緊握著棒，一棒又一棒的打下去，打出大家心中想要的芯片。
為此，我們有個建議，能不能成立一個高端、專業(yè)化、高質(zhì)量，更重要的是具有高執(zhí)行力的“汽車芯片智庫”。一定要有為實現(xiàn)汽車芯片頂層設計滿蓄能量，添加動力，加后勁，蹄疾步穩(wěn)，見成效才能解決汽車芯片二十多年未克的疑難問題。
